如今卸車機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸承，其卸車機(jī)的機(jī)身采用了盔甲結(jié)構(gòu)，整機(jī)輕巧，卸車機(jī)的軌道和車輪運(yùn)行機(jī)構(gòu)，使卸車機(jī)接近卸料口并走平行列車，卸車機(jī)采用液壓動(dòng)力控制系統(tǒng)，進(jìn)行卸料操作和靈活的操作控制，為了解決火車站的狹窄平臺(tái)，火車的軌道和平臺(tái)位于地下儲(chǔ)罐的頂部，由于受到限制，挖掘機(jī)不能投入使用。

目前開發(fā)了新型的火車焦炭卸車機(jī)，在技術(shù)解決方案中，卸車機(jī)設(shè)備放置在列車側(cè)面的狹窄平臺(tái)上，卸車機(jī)的卸載和工作桿從卸料口水平推動(dòng)和提取焦炭，以進(jìn)行卸載操作，立式卸車機(jī)是卸車機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)部件，主要結(jié)構(gòu)是系列電動(dòng)機(jī)，通過減速器與卷軸連接，鋼絲繩纏繞在卷軸上，立式卸車機(jī)的垂直送料和收集機(jī)構(gòu)由鋼纜輸送，絕對(duì)值編碼器用于發(fā)出數(shù)字代碼的獨(dú)特特性，卸車機(jī)升降機(jī)構(gòu)的定位控制與PLC配合使用。

新型的卸車機(jī)通過結(jié)構(gòu)組合，與其可靠性理論設(shè)計(jì)優(yōu)化完成，參數(shù)實(shí)體建模由執(zhí)行，并且響應(yīng)表面由中心復(fù)合設(shè)計(jì)調(diào)整，并執(zhí)行了解參數(shù)的靈敏度，各種算法優(yōu)化和比較參數(shù)的尺寸，以獲得最佳設(shè)計(jì)，在確保滿足強(qiáng)度要求的條件下，根據(jù)優(yōu)化了解的結(jié)果，最大等效電壓不超過材料許可，壓力是可靠性評(píng)估指標(biāo)。

其技術(shù)用于比較模型優(yōu)化前后的結(jié)構(gòu)，以及可靠性和優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)可靠性，因此要考慮結(jié)構(gòu)卸車機(jī)的安全性和可靠性要求，關(guān)于耐磨卸車機(jī)內(nèi)襯的碎片的問題，螺釘松動(dòng)和變形和斷裂，在使用導(dǎo)向器的形槽的系統(tǒng)中，了解到故障的原因并提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。